為你介紹FESTO氣缸怎么選用調節壓力
FESTO氣缸活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量；如果發動機有若干個氣度缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。一般用升（L）來表示。發動機排量是重要的結構參數問，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。通常排量大答，單位時間發動機所釋放的能量（即將燃料的化學能轉化為機械能）大，也就是“動專力性”，就像一個十多歲的男孩與一個健康的成年人相屬比，當然是成年人干體力活效率更咯。所以那些越野車、跑車通常排量都相對較大。
FESTO氣缸一般情況下在往復運動周期較短(小于1min)的水平往復運動中，百電動執行器的運行能耗通常低于氣缸的運行能耗更節能。而在往復運動周期較長(大于1min)時，氣缸竟然變得更節能。這是由于終端停止時電動執行器的控制器通常需要消耗約10W的電力，度而氣缸僅有電磁閥耗電和氣體泄露，一般低于1W，即終端停止時間越長，對氣缸越有利;其電機在連續旋轉條件下的額定效率可達90%以上，但在直線往復運動(絲杠轉換)中的臺形加減速旋轉條件下的平均效率卻不到50%。在豎直往復運動時，夾持工件的保持動作要求不斷供給電流給電動執行器以克服重力，而氣缸只需關閉電磁閥即可，耗電極少。因此在豎直往復運動時電動執行器相比氣缸的內能耗不是很大。
FESTO氣缸由上可見，電機本身效率很，但在往復直線運動中考慮其效率下降及控制器的電力消耗，電動執行器未必一定比氣缸節能，具體比較取決于實容際的工作條件，即安裝方向、往復運動周期和負載率等。
FESTO氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。
1、單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。
2、FESTO氣缸從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。
3、膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封，但行程短。
4、沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞速（10～20米/秒）運動的動能，借以做功。
5、FESTO氣缸沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。
FESTO氣缸做往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。
FESTO氣缸由基本的5個部件組成，活塞和活塞桿；排氣裝置；缸筒和缸蓋；密封裝置；緩沖裝置。油缸與氣缸的工作原理是類似的，可以通過手動增壓稈(液壓手動泵)使液壓油經過一個單向閥進入油缸。
FESTO氣缸這時進入油缸型號的液壓油因為單項閥的原因不能再倒退回來，逼迫缸桿向上，然后在做工繼續使液壓油不斷進入液壓缸，就這樣不斷上上升，要降的時候就打開液壓閥，使液壓油 回到油箱，這個是的工作原理，其他的都是在這個基礎上改進的，氣缸跟油缸的原理基本相同。
2、從介質講的角度空氣是可以取之不盡、用之不竭的，不會額外費用和供應費用上的困難，可以將用過的氣體直接排入大氣，處理方便，不會污染，液壓油則相反。液壓缸得以正常運轉靠的是液壓油，油是非可再生資源，不能循環往復的利用，并且會利用后的液壓油會對環境造成影響。
3、從液壓缸和氣缸的工作阻力方面說，液壓缸和氣壓缸三個區別：空氣黏度小,阻力就小于液壓油。
4、從資源的使用效率上說，液壓缸和氣壓缸四個區別：空氣的壓縮率遠大于液壓油，所以它的工作平穩性和響應方面就差多了。
FESTO氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。
2）端蓋
端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。
桿側端蓋上設有導向套，以提氣缸的導向，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
3）活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。
耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
